V12BITURBO

Mercedes C (w204) 250 CDI Blue Efficiency Prime Edition 2008

2008-10-19T16:31:00.000+02:00

Avec la double tendance actuelle écologie/économique aujourd'hui en automobile, une par rapport à l'environnement et l'autre par la flambé du prix du pétrole, les constructeurs automobiles suivent bien sur le mouvement pour s'adapter à la demande du marché et au normes de plus en plus strictes. Alors tout comme Volkswagen avec leurs moteurs BlueMotion et BMW avec les EfficientDynamics, Mercedes commercialise depuis peu ses moteurs dernière génération qui ont suivi leurs programmes BlueEfficiency. Ces programmes propres à chaque constructeurs et différent sont aussi appliqué à leurs moteurs essence ce qui leurs permette d'évoluer eux aussi dans le bons sens en matière d'environnement et de consommations.

Cette C 250 CDI BlueEfficiency sera d'abord lancée avec une série spéciale dénommée Prime Édition et limitée à seulement 5000 exemplaires, elle s'appuie sur la version Avantgarde et intègre pour le marché Français le Pack Sport AMG de série.

Le 4 cylindres de 2143 cm3 développe une puissance de 204 ch et surtout un couple impressionnant de 500 nm. Il propulse la C 250 CDI de 0 à 100 en à peine 7 secondes et atteint les 250 km/h. Malgré de telles chiffres elle ne consomme que 5,2 litres aux 100 km soit 138 g/km de CO2. Des chiffres à comparé a ceux d'une Passat BlueMotion de 105 ch et 250 nm : 5,1l/100 km et 136 g/km CO2. Dans la prime édition le moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à 6 vitesses, cela contribue également à l'efficacité du modèle ce qui fait plaisir quant on connaît les habitude de Mercedes quant il s'agit de sportive à nous imposé leurs boites 7G tronic aussi bonne soit-elle.

Pour arrivée à de tels gain de consommation et de rejets de CO2 le moteur fonctionne avec une pression d'allumage maximum de 200 bars. Il dispose aussi d'une rampe commune de 4e génération avec une augmentation de 400 bars de la pression qui atteint 2000 bars, ainsi qu'un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l'aiguille d'injection pour une plus grande flexibilité du calage de l'injection, de plus grands gicleurs d'huile à débit variable et une pompe à eau variable ainsi qu'une suralimentation à deux étages. Le moteur respecte déjà la future norme Euro 5 sur les émissions et a également le potentiel pour respecter les normes EU6 et BIN5 à venir.

La deuxième méthode appliqué dans le programme BlueEfficiency sont des améliorations aérodynamiques, avec des boîtiers de rétroviseurs extérieurs améliorant particulièrement l’écoulement de l’air ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse, résultat le Cx passe de 0.27 à 0.25, elle chausse également de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 %. Mercedes a aussi fait la chasse aux kilos aussi bien sur les parties statiques comme le pare-brise mais surtout sur les parties mobiles comme les jantes qui gagnent chacune environ 1.8 kg.

Tout cette ensemble de mesures ont permis des puissances et performances en hausses et des consommations et rejets de CO2 en baisses .

Dans le tableaux de bord on retrouve un nouvelle affichage de changement de vitesse optimal pour consommer le moins possible et de consommation instantanée en litre aux 100 km.

Sortie prévu cette Automne. Prix env. 42 000 euros

Audi S3 1998

2008-10-10T19:46:00.000+02:00

Cette version sportive de la petite A3 sortie en 1996 reste esthétiquement très discrète bien que ses boucliers spécifique, ses belle jantes de 17 pouces, le logo S3 sur la calandre et à l'arrière, son petit aileron et sa double sortie d'échappement trahisse son caractère sportif. Voila à peu près tout ce qui différencie cette super A3 d'une simple 1.9 TDI de Mr tout le monde. Certe les modifications son minime mais réussis et suffisante pour en faire une sportive très désirable.

Le comportement est très sécurisant et efficace grâce notamment à la transmission Quattro.

Le 4 cylindres 1.8 Turbo est d'abord aparu avec 210 chevaux et 225 par la suite en 2001. 210 ch à 5800 tours et 27,6 mkg de couple pour la première version et 225 ch à 5900 tr/mn et 28,6 mkg pour la deuxième.

Avec un poids de 1375 kg et un rapport poids/puissance de 6,5 kg/ch les 2 versions atteigne le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et une vitesse de pointe de 235 km/h.

Porche 911 (964) Carrera RS 1992

2008-09-14T14:52:00.000+02:00

Carrera RS 3.6 litres

Après presque 20 ans et la légendaire Carrera RS 2.7 litres de 1973, Porche nous remets ça pour le plus grand bonheur des amateurs de sorties circuits. La Carrera RS est la déclinaison radicalement sportive des 911 atmosphérique de l'époque soit l'équivalent des 911 GT3 de nos jours. Tout ce qui est inutile au sport est supprimé dans l'optique d'un gain de poids en moins, le moteur et le châssis sont optimisé pour un usage résolument sportif.

Extérieurement, comparé à la Carrera 2 qui lui sert de base, les modifications visibles sont minimes. Les jantes sont spécifiques, les rétros sont ceux de la 964 Cup, la caisse est abaissé de 4 cm, les feux de brouillard avant sont remplacés par de simples caches translucides et le capot moteur reçoit le mythique logo "Carrera RS". Pour les modifications invisibles on recense des vitrages plus fins que sur une C2, sauf le pare-brise, et le capot avant en aluminium.

Par contre dans l'habitacle, le grand ménage à été fait, le Carrera RS fait vraiment voiture de course. Pour commencer, les portes sont très allégées. Les accoudoirs et les vides poches ont disparu pour laisser place à un panneau quasiment dépouillé. Les poignées d'ouverture sont remplacées par une lanière en tissus, les vitres électriques sont remplacées par deux bonnes vieilles manivelles, idem pour les rétros, et le souci d'allégement va même jusqu'à la suppression du capuchon plastique sur l'indicateur de fermeture! Les renforts intérieurs de portes sont également supprimés. Pour poursuivre avec l'esprit "Cup", les sièges avant sont remplacés par des baquets Recaro très légers avec coque en fibre composite assortie à la couleur de la carrosserie. Chacun ne pèse que 4,5 kg au lieu de 25 kg sur une Carrera 2. En revanche, ils n'ont pas de réglage d'inclinaison. Les jantes de 17" de la 911 RS ont plus qu'un design spécifique, elles sont en alliage léger de magnésium. L'adoption de ces 4 jantes fait gagner 10,6 kg au total. Enfin, autre détail qui ajoute au charme et à l'exclusivité de la RS : l'absence de sièges arrière, et à la place, le logo "Carrera RS" brodé sur la moquette. Au final, notre RS 92 a donc été allégée de 120 Kg par rapport à la 911 Carrera 2 Coupé.

Le moteur est une évolution de celui de la Carrera 964. C'est donc toujours le 6 cylindres à plat atmosphérique 12 soupapes de 3600 cm3, la puissance gagne 10 ch pour atteindre 260 ch à 6100 tours et le couple 33,1 mkg à 4800 tr/mn. Cependant malgré seulement 10 ch de plus le moteur n'est pas exactement le même, quelques pièces diffère et celui-ci est plus léger.

Le poids étant maintenant de 1230 kg en ordre de marche, les performances progresse, le 0 à 100 km/h est battue en 5,3 secondes, le 0 à 200 en 19,1 secondes et les 1000 mètres départ arreté est fait en 24,4 secondes. La vitesse maximum reste elle à 260 km/h.

Carrera RS 3.8 litres

En 1992, Porsche commercialise en série limitée la 964 Carrera RS 3.8, version route à peine civilisée de la Carrera 3.8 RSR, voiture compétition-client développée par le département compétition à Weissach. Le moteur est une évolution du 3.6 porté à 3746 cm3 par augmentation de l'alésage (102 mm). Il reçoit des culbuteurs allégés et de nouvelles soupapes. L'admission a été augmentée généreusement et l'injection Bosch motronic 2.10 permet d'en extraire 300 cv à 6 500 tr/mn pour un poids qui se limite à 1210 Kg (contre 340 ch et 1097 Kg pour la RSR). Le couple maxi est de 360 Nm à 5 250 tr/mn. L'imposant aileron, signe distinctif du modèle, se règle selon 6 positions pour augmenter l'appui. Le look 911 Turbo permet également de chausser plus largement la RS 3.8 qui adopte des jantes en alu de 18" à 3 parties derrière lesquelles se cachent les disques de freins de la Turbo également. La Carrera RS 3.8 atteint 100 Km/h en 4,9" et 200 km/h en 16,6" et sa vitesse maxi est de 274 Km/h. Elle a été produite à 90 exemplaires (dont 51 3.8 RSR).

Images en haut : Carrera 3.6 , en bas : 3.8

Renault Sport Mégane 2 2004

2008-09-06T16:32:00.000+02:00

Après les Clio 2.0 litres 16V et V6 24V, Renault Sport s'est attaqué à la gamme au dessus, la Mégane, élue en France voiture de l'année 2003.

Renault Sport oblige, la carrosserie donne une allure plus agressive avec un bouclier plus enveloppant et une large grille d'entrée d'air à l'avant, à l'arrière les deux sortie d'échappement intégré au bouclier sont très réussis. Comme toutes les RS un discret becquet sur le hayon vient s'ajouter ainsi que des jantes de 18 pouces qui contribuent au style dynamique et à l'efficacité dont fait preuve la voiture en usage sportif. À l’intérieur, on retrouve le design à la fois moderne et épuré de la Mégane II, avec quelques rajouts en plastique noir verni sur la planche de bord et la console de levier de vitesses. Le pédalier et le repose-pieds bénéficient d’une finition en aluminium véritable mais par contre le cuir intégrale pour les sièges fait partie des options. Enfin, cinq couleurs de carrosserie sont disponibles et exclusifs à la Mégane Renault Sport.

Depuis les Renault 5 et 11 Turbo, 25 V6 Turbo et autre 21 2.0 Turbo ont pensé, à tort, que Renault avait tiré un trait sur cette solution pour ses moteurs essence mais surtout sportifs et que le turbo resterait l'apanage devenue de nos jours indispensable du Diesel. Le moteur 2.0 Turbo de la Mégane RS est donc une bonne surprise. Le 4 cylindres 2.0 litres 16V Turbocompressé développe 225 ch à 5500 tr/mn et un couple de 30,6 mkg à 3000 tours dont 90 % disponible de 2000 à 6000 tr/mn ce qui donne à ce moteur une poussé franche et continue à tous les régimes. Enfin, le moteur de la Mégane RS est associé à une boîte manuelle 6 vitesses d’origine Nissan qui se caractérise par des passages de rapports particulièrement précis et rapides.

Avec ses 1375 kg (5p) en ordre de marche et un rapport poids/puissance de 6,1 kg/ch, la Mégane RS effectue le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteint la vitesse max de 236 km/h. Le 1000 mètres départ arrêter est battu en 26,7 secondes.

Ferrari Testarossa 1984

2008-08-23T15:14:00.000+02:00

Au milieu des années 80, le marché de GT d'exception devient de plus en plus exigeant en terme de performance, de puissance mais aussi de luxe et de confort. La 512 BB commençant à daté un peu et n'étant plus asser moderne, Ferrari présenta donc, au salon de Paris en 1984, la Testarossa pour la remplacer et répondre à la nouvelle demande.

Basse, large et née du coup de crayon une nouvelle fois magique de Pininfarina (décédé ce mois-ci dans un accident de moto), designer quasiment exclusif de la marque depuis 1952, la ligne est fluide agressive et stylé. La face avant adopte des phares escamotables, signe distinctif des voitures de sports de l'époque. Les stries sur tout le long des cotés de la voiture donne au profil un dynamisme unique. L'habitacle à quant à lui asser mal vieilli avec sa finition légère et ses plastiques peu flatteur de nos jours. Le compteur gradué jusqu'à 320 km/h et le moteur situé juste derrière vous à cotés de vos tympans rappel que vous étés a bord d'une auto d'exception, surtout quand vous êtes à 7000 tours/mn !!

Le moteur est un 12 cylindres à plat, ces moteur ont l'avantage d'avoir une bonne répartition des masses, de limitée les vibrations et d'avoir un centre de gravité trés bas, ce qui permet d'obtenir un comportement routier trés efficace. Le 12 cylindres de 5.0 litres et 48 soupapes développe une puissance de 390 ch à 6300 tours et un couple de de 50 mkg à 4500 tr/mn. (380 ch à 6000 tr/mn et 46 mkg à 4600 tr/mn en version catalysée).

Réalisée en grande partie en aluminium la Testarossa pèse tout de même 1506 kg à sec c'est à dire sans chauffeur ni les liquides (essence, huile,eau,etc). Son rapport poids à sec/puissance est de 3,8 kg/ch soit un peu plus de 4 kg/ch en ordre de marche. Le 0 à 100 est ainsi battue en 5,2 secondes et la vitesse de pointe atteint 290 km/h avec une tenue de route exceptionnel.

Ford Focus RS 2002

2008-08-14T19:23:00.000+02:00

L' appellation "RS" définie depuis pas mal de temps les Ford au potentiel les plus sportives. Cette Focus RS est aussi la première RS à traction avant, un choix technique audacieux pour une voiture de plus de 200 ch. Néanmoins le comportement routier de la Focus étant une référence, cela est encore le cas vu que ce superbe châssis n'a aucun mal à encaisser la puissance supérieur de ce moteur. Pour ce qui est du look, les ailes sont bien sur élargie par rapport à une Focus ST, jantes de 18", bouclier et becquet de hayon lui confère une belle allure sportive. L'habitacle possède bien sur lui aussi une atmosphère sportive avec des sièges Sparco mi-cuir, mi-alcantara de couleur bleue et noir, un levier de frein à main et un sélecteur de vitesses en aluminium, une console centrale en carbone, un volant en cuir et un pédalier un alu et caoutchouc sans oublier le bouton vert du démarreur entouré de la plaque chromée portant le numéro d'identification, et oui cette Focus RS est une série limitée à... 4500 exemplaires dans le monde ! Elle n'est disponible qu'en un seule coloris bleue.

Le moteur est un 4 cylindres de 2.0 litres 16 soupapes dérivé du 2.0 Duratec auquel ont n'a greffé un turbo. La refonte de la mécanique reprends même des pièces de compétition, en effet pompe à eau, injecteurs, bielles et pistons alu matricés, soupapes au sodium sont commune à la Focus WRC de rallys. La puissance développe 215 ch à 5500 tours et un couple de 31,6 mkg à 3500 tr/mn. Equipée d'une boîte 5 rapports profondémment retravaillée pour l'occasion et dotée d'un embrayage renforcé AP Racing, la Focus RS se dote d'un organe de transmission au top. Dernier détail compèt', un témoin lumineux prévient le changement de rapport à l'approche de la zone rouge...

Le Focus RS ne pèse que 1278 kg en ordre de marche, le rapport poids/puissance s'établit donc à 5,9 kg/ch et les performances sont : 6,7 secondes pour le 0 à 100 km/h, 15,5 secondes pour le 0 à 160 et une vitesse de pointe de 232 km/h.

Mercedes SL (r129) 73 AMG 1999

2008-08-07T19:29:00.000+02:00

Les Mercedes SL ont toujours été des légendes depuis la première mythique 300 SL des années 50. La génération R129, à sa sortie en 1989, avait fait l'effet d'une bombe de part sa beauté, son degrés de luxe et ses prestations dynamique. Initialement commercialiser avec un 6 cylindres en reprenant l'appellation mythique 300 SL, elle fut rapidement doté d'un V8 (SL 500/306ch) et puis d'un V12 (SL 600/394ch). Seulement 394 ch ne suffisait semble t-il pas à tout le monde alors AMG appartenant maintenant à 100% à Mercedes proposèrent des versions plus sportive: SL 55 V8 354 ch, SL 60 V12 381 ch et une version ultime SL 73 V12 525 ch sortie en 1999 à la fin de sa carrière.

Le V12 atmosphérique de 7291 cm3 et 48 soupapes développe donc 525 ch à 5500 tr/mn et un couple de 76,5 mkg à 4000 tours et ne descend jamais sous les 60 mkg sur toute la plage d'utilisation. Ce moteur sera repris sur la Pagani Zonda S 7.3 litres et Zonda F dans des versions plus puissantes.

Le poids assez conséquant de 1975 kg en ordre de marche nous donne tout de mème un bon 3,76 au rapport poids/puissance, permatant des performance de premier ordre avec 4,8 secondes pour le 0 à 100 km/h, 15 secondes pour le 0 à 200 et 300 km/h en vitesse de pointe.

Maserati MC12 2004

2008-07-20T20:53:00.000+02:00

La Maserati MC12 est la "cousine" de la Ferrari Enzo dont elle reprend le châssis et le moteur vu que la marque fait désormais parti du groupe Fiat et qu'elle est sous le direction de Ferrari . Mais contrairement à la Enzo cette super car à été produite en série uniquement pour son homologation en GT FIA.

Bien qu'étant finalement qu'une voiture de course homologuer, l'habitacle reste digne de la marque, c'est à dire luxueux avec carbone apparent, du cuir et de l'aluminium. Vous ne trouverez pas de levier de vitesse ni d'embrayage vu que le boite à 6 rapports est entièrement robotiser. Encore une chose, la MC12 peur aussi s'apprécier en cabriolet grâce à sont toit amovible.

Le V12 6.0 litres est donc repris de la Ferrari Enzo mais avec 30 chevaux de moins comme pour respecter une certaines hiérarchie au seins du groupe. 630 ch à 7500 tours donc pour cette MC12 et un couple de 66,5 mkg à 5500 tr/mn, ce qui reste des valeurs dont peu de voitures peuvent se venter.

Avec son poids à sec de 1335 kg soit environ 1500 kg en ordre de marche est donc un rapport poids/puissance de 2,3 kg/ch le V12 vous propulse de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et de 0 à 200 en 9,9 secondes. La vitesse de pointe atteint 330 km/h.

Bentley Continental GT 2003

2008-07-12T02:40:00.000+02:00

Pour la "petite" histoire de la marque anglaise il faut savoir que Bentley à été racheté en 1931 par Rolls Royce et qu'aujourd'hui elle fait parti du groupe Volkswagen AG lui même sous la direction de Porche depuis 2006. Rolls Royce quant à elle appartient maintenant à BMW.Il ne faut pas oublié non plus qu'avant d'appartenir à Rolls Royce, Bentley brillait par son palmarès sportif avec 5 victoires au Mans donc 5 consécutives.

Les bentley de serie d'aujourd'hui, si elle ne sont pas sportive, n'en sont pas moins des monstres de puissance dans un enrobage de luxe. Les ligne fuyante vers l'arrière de cette continental GT 2003 s'inspire de la version des années 50. La face avant, avec sa calandre Bentley et ses doubles optiques rondes particulièrement bien intégré est très réussi tout comme l'arrière. Tout les ingrédients pour obtenir une atmosphère intérieure british sont réunis avec du bois, du cuir, des touches de chromes, une moquette épaisse etc. L'équipement est bien sur énorme avec en prime, la traditionnel montre analogique Breitling au milieu en haut de la console centrale. Le luxe jusque dans les moindres détails.

Le W12 de 6.0 litres sous le capot de cette Bentley est bien sur dérivé de celui des Volkswagen Phaeton W12 sauf qu'ils lui ont gréffé ici 2 turbos. Le résultat donne 560 ch à 6100 tours et 65 mkg de couple.

Avec un poids plus qu'énorme mème dans la catégories GT, 2300 kg, le rapport poids/puissance est quand même de 4,1 kg/ch grace à la puissance du moteur. Le 0 à 100 km/h est fait en 4,8 secondes et la vitesse de pointe atteint 318 km/h.

Alfa Romeo 156 GTA 2002

2008-07-04T22:37:00.000+02:00

L'Alfa Romeo 156 sortie en 1998 est venue remplacé comme son nom l'indique la mythique 155. L'appellation GTA qui à participé à la renommé de la marque dans les années 60 est donc de retour sur cette 156 et de retour cher Alfa Romeo pour désigner le haut de gamme sportif de chaque modèle.

Compte tenue de la beauté de cette berline signé Walter de Silva, Alfa Romeo à surtout apporté des modification d'ordre aérodynamique. Ainsi le pare-choc avant voit se greffé deux énormes entrée d'air, celui de l'arrière un extracteur d'air avec deux sorties d'échappement chromé et les ailes bien élargi pour acceuillir les gros pneus (225-45-17). De série le client à le choix entre des magnifiques jantes à 5 anneaux qui laisse entrevoir les étrier de freins rouge vif ou des jantes toutes aussi belle à rayon si prisé dans la sportivité. Les touches sportives se retrouve aussi dans l'habitacle avec des sièges baquet en cuir, un pommeau de levier de vitesses spécifique et un pédalier en alu troué.

La base du moteur est toujours le vieux V6 24 valves mélodique et rageur d'Alfa Romeo dans une version ici à 3200 cm3 après le passage du 2.5 litres à 3.0 litres. La puissance atteint maintenant 250 ch disponible à 6200 tr/mn et le couple 30,6 mkg à 4800 tours.

Avec son poids de 1410 kg, le rapport poids/puissance est de 5,6 kg/ch. Le 0 à 100 km/h est donné en 6,3 secondes pour une vitesse max de 250 km/h.

Chevrolet Corvette C4 ZR 1 1993

2008-06-30T23:47:00.000+02:00

La présentation en 1983 de la 4 ème générations de Corvette fit l'effet d'une bombe à son époque grâce à un modernisme impressionnant et une nouvelle ligne fabuleuse. La légendaire sportive Américaine été de retour. Celle qui nous intéresse ici est la version ZR 1 qui vit le jour en 1990 d'abord disponible avec 375 ch, le moteur évolua en 1993 pour atteindre 405 ch et deviendra alors la plus puissante des Corvette de série jamais produite.

La ZR 1 1993 abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteint environ 300 km/h. Le poids en ordre de marche est de 1575 kg soit un rapport poids/puissance de 3,9 kg/ch.

Dodge Viper 1992

2008-06-26T01:52:00.000+02:00

C'est le 4 janvier 1989 qu'est présenté pour la première fois le concept car Viper qui n'était à la base pas destiné à être commercialisé, mais elle connaîtra un tel succès que Dodge décidera finalement de commencé la production d'un modèle de série. En 1992, après un peu plus de 3 longues années d'essai et plusieurs prototype la Dodge Viper RT/10 de série et présenté au public au salon de détroit et le lancement commercial commence enfin.

En janvier 1993 à lieux la première présentation du concept Viper coupé GTS toujours au salon international de détroit, le moteur est plus performant et la sortie de la ligne d'échappement apparaît à l'arrière. En Août 1995 la viper GTS est présenté officiellement en version définitive et au printemps 1996 la production démarre. Elle est doté d'un moteur allégé développant 450 ch. Le roadster RT/10 bénéficie des amélioration technique obtenue lors du développement de la GTS et son moteur développe maintenant 415 ch, elle reçoit aussi la ligne d"échappement arrière. L'année suivante, en 1997, la RT/10 aura elle aussi droit au block de 450 ch.

En 1998, pour commémorer les nombreuse victoire de la Viper en compétition et notamment celle du Mans, Dodge lance une série spécial limité à 100 exemplaire, une Viper GTS-R de série ! Esthétiquement très proche de la GTS-R de compétition mis à part les sponsors pour être plus civilisé. Le moteur gagne 10 chevaux en puissance soit un total de 460. 2002 est la dernière année de production de la Viper qui cédera sa place à la nouvelle génération.

Dodge Viper GTS 1996 : 0 à 100 km/h : 4,5 secondes , Vitesse max : 298 km/h, V10 8.0 litres 450 ch, Poids : 1569 kg.

Photo de haut en bas : Viper RT/10 concept 1989, Viper RT/10 1996, Viper GTS 1996, Viper GTS-R de serie 1998, Viper GTS-R de compétition.

Aston Martin Vanquish 2002

2008-06-22T16:52:00.000+02:00

Subtile mélange de classe et de sportivité cette Aston Martin est pour le moins très agressive. Elle reste bien entendu fidèle aux habitude de la marque, c'est à dire un moteur puissant dans un habitacle luxueux. Le dessin de la voiture est de Ian Callum déjà papa de la sublime DB7 et on retrouve bien sur la calandre propre à toutes les Aston Martin. L'ambiance intérieur rappellent la tradition britannique tout en apportant une touche de modernité. L'énorme bouton "start engine" permet de faire rugir le V12 et le levier de vitesse à été remplacé par 4 boutons : P (parking), R (reculer), N (neutre) et D (drive). La structure de la voiture emploie maintenant des matériaux des plus moderne puisqu'elle associe l'aluminium au fibre de carbone ainsi que d'autre matériaux composite.

Le V12 d'une cylindrée de 6.0 litres est une évolution de la DB7 Vantage développant ici 466 ch à 6500 tours. Il est associé à une boite séquentiel 6 rapports avec commandes au volant. Le couple garantie des reprises détonante avec 55,5 mkg à 5000 tr/mn ce qui est pas mal du tout pour un moteur atmosphérique.

Malgré l'emploi de matériaux plus léger la Vanquish pèse quand même 1835 kg. Le rapport poids puissance nous donne 3,9 kg/ch et les performances sont : 4,8 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maxi de 306 km/h, de quoi vous donnés de bonnes sueurs froide.

Lamborghini Murcielago 2002

2008-06-19T18:43:00.000+02:00

La Murcielago est la première Lamborghini produite sous la direction d' Audi propriétaire actuel de la marque. L'entrée d' Audi dans le capital de Lamborghini à apporter un certain équilibre à cette grande marque dont l'avenir était plutôt incertain. L'influence d' Audi se ressent légèrement dans la qualité de fabrication de l'habitacle mais pour le reste impossible de la confondre avec quoi que ce soit d'autre. Le tradition stylistique de la marque se retrouve donc toujours sur cette Lamborghini.

Reprise de la dernière Diablo la transmission intégrale ne change pas. La boite de vitesse adopte maintenant un sixieme rapport. La grille de sélection devient plus conventionel avec une première en haut à gauche.

Le block est une évolution du célèbre et vieux V12, la cylindrée à été porté de 6 litres à 6.2 litres et la puissance à 580 ch mais c'est surtout le couple de 65 mkg qui est impréssionnant pour un moteur atmosphérique. La Murcielago offre donc ses 580 ch à 7500 tr/mn et son couple 65 mkg à 5400 tr donc 53 disponible dès les 2000 tours.

Avec un poids en ordre de marche asser élevé de 1650 kg la Murcielago bénéficit tout de mème d'un rapport poids/puissance de 2,85 kg/ch et permet des performances canon avec un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, le 0 à 200 en 11,4 et une vitesse maxi de 330 km/h.

Pagani Zonda C12 F 2005

2008-06-17T17:58:00.000+02:00

La Pagani Zonda C12 F est la troisième évolution après la C12 S et la C12 S 7.3 litres. La voiture est quasiment identique aux précédentes versions à quelques détails prêt comme les nouveaux feux avant et les rétroviseurs extérieurs maintenant fixé sur les ailes et non plus sur les montants du pare-brise. Le nez de l'auto a été légèrement allongé, l'aileron et l'extracteur arrière sont nouveaux. L'habitacle quant à lui ne dépaysera pas les rares possesseur de Zonda, il est en tout point identique aux précédentes versions.

Le moteur est toujours le Mercedes-AMG dans sa version 7300 cm3 mais retravaillé par rapport à la C12 S 7.3 litres. La gestion électronique, l'admission et l'échappement ont été revus et la puissance revendique maintenant 602 ch à 6150 tr/mn et le couple 77,5 mkg à 4000 tr.

Le moteur n'est pas le seul point à avoir été amélioré, l'auto a aussi eu droit à une cure d'amaigrissement, ainsi beaucoup de pièces moteur ou de carrosserie ont été alléger pour une poids en ordre de marche de 1370 kg. Avec un rapport poids/puissance de 2.2 kg/ch les performances sont bien sur extreme et le 0 à 100 km/h est fait en 3,6 secondes, le 0 à 200 en 9,8 et la vitesse de pointe vous fait atteindre les 345 km/h. Pour finir la boite est une 6 vitesses manuelle.

BMW Gina Light Concept 2008

2008-06-16T03:06:00.000+02:00

BMW vient de dévoiller un tout nouveau concept pour le moins original, la Gina Light. La traditionel carrosserie a été remplacée par une toile flexible tendu et trés résistente sur une structure rigide en métal et fibre de carbone. Le disign est dans la tendence actuelle de la marque avec des lignes tirées et agressive. Un concept interessant qui permetrait aussi un poids beaucoup plus léger pour des performances en hausse et des consommations réduite mais qui soulève aussi certaines questions comme la résistance aux chocs et à la durée dans le temps. Quoi qu'il en soit le résultat est étonnant de beauté et d'innovation.

Ferrari 360 Modena 1999

2008-06-13T02:23:00.001+02:00

Lancée en 1999 est signée Pininfarina, la Ferrari 360 se montre élégante tout en étant agressive. Elle est la remplaçante de la mytique 355. L'habitacle est maintenant plus vaste est plus confortable, l'effet de sol a encore été amélioré et le moteur est visible à travers la lunette arrière, en effet cette Ferrari contrairement au précedante générations à été conçu pour une utilisation plus aiser de manière cotidienne pour concurencer Porche et sa 911 type 996 déja radicalment différente d'une 993 de ce coté la.

Le moteur est repris de la 355 à savoir un V8 à 5 soupapes par cylindres. Mème si il sagit d'un modèle du genre il à tout de mème été retravaillé pour l'occasion. La cylindrée gagne 90 cm3, la puissance 20 ch et le couple 1 mkg à un regime plus bas de 1250 tr/mn. Au total ça nous fait donc un 3.6 litres développant 400 ch à 8500 tours avec 38.0 mkg disponible à 4750 tr/mn.

Avec son poids contenue de 1390 kg pour un rapport poids/puissance de 3,47 kg/cheval le 0 à 100 km/h est fait en 4,5 secondes pour une vitesse de pointe de 297 km/h.

BMW M3 (e46) CSL 2003

2008-06-13T02:22:00.000+02:00

La CSL est une version encore plus exclusive de la M3 ou tout a été fait pour vraiment donner la part belle au sport. La voiture fait donc au total 110 kg de moins qu'une M3 standard soit 1385 kg . Toute la construction de la CSL à été repenser notament aux niveau des matériaux utilisés. La chassis a été modifié et accueille à l'avant une voie plus large, de même qu'une géométrie du train roulant modifié. Le système de freinage à été amélioré et la voiture s'arrete des 100 km/h à l'arret ccomplet en moins de 34 mètres. Enfin les pneus et les jantes sont spécifique monté en 19 pouces sur des Michelin Pilot Sport Cup. Tous les éléments ainsi repensés amènent à un résultat surprenant d'efficacité au niveau du comportment de la voiture.

Le célébre 6 cylindres a été retravaillé pour l'occasion et le 3.2 litres développe maintenant 360 ch à 7900 tr/mn contre 343 ch sur la version standard. Le rendement est de 111 ch/litre ce qui est quand mème exeptionel pour un moteur atmosphérique. Le couple maximal est de 37,7 mkg à 4 900 tr/mn.

Avec un rapport poids/puissance maintenant de 3,85 contre 4,35 avant, 0 à 100 km/h est arraché en 4,9 secondes contre 5.2 avec la M3 "normal" est la vitesse de pointe est toujours limité à 250 km/h.

Peugeot 205 Turbo 16 1984

2008-06-13T02:19:00.000+02:00

La Peugeot 205 Turbo 16 est une voiture trés rare fabriqué seulement à 200 exemplaires. Une voiture de course produite en series uniquement, comme beaucoup d'autres, pour obtenir l' homologation. Pour le groupe B des rallyes, discipline trés médiatique, Peugeot Talbot Sport va donc développer une toute nouvelle voiture à moteur centrale arrière et 4 roues motrice. Dans cette optique de médiatisation, la 205 T16 a aussi pour mission de dynamiser l'image et les ventes de la gamme 205 dans son ensemble, dont la survie de Peugeot dépend totalement. Donc la voiture se doit de gagner et des victoires elle en aura: sur 26 participations en championnat du monde des rallyes elle en remporta 16 soit 2 titres de champion du monde des constructeurs et donc 2 titres 2 pilotes aussi en 1985 et 86.

Pour ce qui est de la carosseries, la T16 n'a plus grand chose à voir avec la 205 de base ou mème la GTI, en faite seul les portes et les phares sont identique. les ailes avant et arriere ainsi que le capot dispose maintenant d'énromes entrée d'airs.

Le moteur est un 4 cylindres turbo 1.8 16S de 200 ch à 6750 tr/mn. Le couple es de 26 mkg à 4000 tr/mn. Le 0 à 100 km/h est éffectué en 6,8 secondes et la vitesse de pointe atteint les 214 km/h ce qui est quand mème trés honnorable pour une vulgaire mais peu banale 205. Le poids de la voitures est de 1210 kg ce qui nous donne une raport poids/puissance de 6.05.

Mercedes 190 E (w201) 2.5 -16 Evolution 2 1990

2008-06-13T02:17:00.000+02:00

La mercedes 190 E 2.5-16 EVO 2 à été produite pour répondre aux obligations du championat Allemand DTM qui voulait qu'au moins 500 modèles de series soit comercialiser pour pouvoir participer. Elle était à son époque la seul vraie sportive dans la gamme Mercedes.

La recherche de performance transpire par toutes les tôles et les plastiques de la carrosserie et même là où cela ne se voit pas ! En effet, le dessous de la voiture est caréné pour un meilleur écoulement de l'air.

Le 4 cylindres développe 235 ch à 7200 tr/mn et un couple maxi de 25 Mkg disponible entre 5000 et 6000 tr/mn ! Le rupteur intervenant lui à 7700 tr/mn. Des chiffres qui en disent long sur le tempérament du 2.5 atmosphérique.

Cepandant avec un poids de 1340 kg la Mercedes pâtit d'un embonpoint certain même si son rapport poids/puissance réel (5,7 kg/ch) est plutôt avantageux.

Ainsi le 0 à 100 km/h et atteint en 7 secondes et la vitesse de pointe tape les 250 km/h compteur sans mollir (248 réelle).

Volkwagen Golf 3 VR6 1991

2008-06-13T02:15:00.000+02:00

C'est en septembre 1991 au salon de Frankfort qu'est présenter la nouvelle Golf. La Golf 3 propose 2 versions sportive une GTI 2.0 de 115 ch et une somptueuse VR6 2.8 de 174 ch ! Avec la VR6 Volkswagen est le premier constructeur à glisser un moteur 6 cylindres sout le capot d'une compacte tentant de se faire une nouvelle place sur un marché ou la concurrence est devenu trés rude pour sa GTI. Et le pari est reussie Volswagen à encore innover en matière de concept et la VR6 n'aura aucune réelle concurente. En 1995 sort la VR6 syncro (2.9 , 190 ch) équipée d'une transmission intégrale mais non permanente, la puissance, le couple et la cylindré augmente mais les performance régresse à cause d'un gain de poids de 200 kg.

Le block est donc un 6 cylindres en V de 2800 cc developpant 174 ch à 5800 tr/mn et le couple est de 24,5 mkg à 4200 tr/mn.

Avec 1150 kg sur la balance le 0 à 100 km/h est éffacé en 7,5 secondes et la vitese de pointe est de 225 km/h.

Porche 911 (964) Carrera 1989

2008-06-13T02:13:00.000+02:00

La porche 911 type 964 est sorti en 1989. Elle sera comercialisé d'abord seulement en transmision intégrale pendant un an (carrera 4). En 1990 sort la Carrera 2 (2 roues motrice) et 3 choix de carosseries sont désormais offerts au client : coupé, Targa ou cabriolet. Cette année là sort aussi la boite Tiptronic qui combine un mode automatique ou manuel uniquement disponible sur les Carrera 2. La fin de carrière de la 964 sonne en 1994 avec la présentation de la 911 type 993.

Le moteur est comme depuis toujours le Flat 6 et sa cylindrée est de 3.6 litres. La puissance développe maintenant 250 ch à 6100 tr/mn et un couple maxi de 31 mkg à 4800 tr/mn.

Avec un poids de 1450 kg la Carrera 4 effectue e 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.La Carrera 2 plus légère de 100 kg elle en 5,5. La vitesse maximum atteint les 260 km/h.

Audi RS4 2005

2008-06-13T02:11:00.000+02:00

L' Audi RS 4 sortie en 2005 est basé sur le modèle Audi A 4 sortie en 2004 . Il sagit de la version la plus puissante de la gamme. Les jupes avant, arrière, les jantes et les 2 grosses sortie d'échapement sont spécifique ansi que le monogramme "RS4" sur la calandre et sur le coffre.

Le moteur est un V8 atmosphérique de 4.2 développant 420 ch à 7800 tr/mn tandis que le régime maximum se situe à 8250 tr/mn. Le couple moteur est quant à lui de 43 mkg à 5500 tr/mn.

Le 0 à 100 km/h est abbatu en 4,8 secondes et le 0 à 200 en 16,6. La vitesse de pointe est bridée à 250 km/h.

Elle est équipée de la transmission intégrale Quattro.

Renault Sport Clio V6 Phase 2 2003

2008-06-13T02:07:00.000+02:00

Avec la Clio V6 Phase 2 Renault Sport a revue est améliorer sa copie. La voiture est toujours aussi agressive niveau look avec le nouveau face-lift qui lui va à merveille. Visuellement seul la phase avant change. A l'intérieur les sièges baquets en cuir/alcantara brodés Renault Sport, le volant cuir à 3 branches, le pommeau de levier de vitesse, les pédales en alu et les nouveaux seuils de portes griffés Renault Sport donnent du caractère à l’habitacle.

Le 3.0 litres atmosphérique V6 24 Valves développe maintenant pas moins de 255 ch à 7150 tr/mn. Le V6 affectionne donc les hauts régimes et il est d'ailleurs dommage que le rupteur intervienne à 7200 tr tout proche du régime de puissance maxi. Le couple est de 30,6 mkg à 4650 tr/mn.

Avec un poids de 1400 kg est un rapport poids/puissance de 5,49 la Clio V6 se défend très bien face au chrono avec un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h.