Porche 911 (964) Carrera RS 1992

Carrera RS 3.6 litres

Après presque 20 ans et la légendaire Carrera RS 2.7 litres de 1973, Porche nous remets ça pour le plus grand bonheur des amateurs de sorties circuits. La Carrera RS est la déclinaison radicalement sportive des 911 atmosphérique de l'époque soit l'équivalent des 911 GT3 de nos jours. Tout ce qui est inutile au sport est supprimé dans l'optique d'un gain de poids en moins, le moteur et le châssis sont optimisé pour un usage résolument sportif.

Extérieurement, comparé à la Carrera 2 qui lui sert de base, les modifications visibles sont minimes. Les jantes sont spécifiques, les rétros sont ceux de la 964 Cup, la caisse est abaissé de 4 cm, les feux de brouillard avant sont remplacés par de simples caches translucides et le capot moteur reçoit le mythique logo "Carrera RS". Pour les modifications invisibles on recense des vitrages plus fins que sur une C2, sauf le pare-brise, et le capot avant en aluminium.

Par contre dans l'habitacle, le grand ménage à été fait, le Carrera RS fait vraiment voiture de course. Pour commencer, les portes sont très allégées. Les accoudoirs et les vides poches ont disparu pour laisser place à un panneau quasiment dépouillé. Les poignées d'ouverture sont remplacées par une lanière en tissus, les vitres électriques sont remplacées par deux bonnes vieilles manivelles, idem pour les rétros, et le souci d'allégement va même jusqu'à la suppression du capuchon plastique sur l'indicateur de fermeture! Les renforts intérieurs de portes sont également supprimés. Pour poursuivre avec l'esprit "Cup", les sièges avant sont remplacés par des baquets Recaro très légers avec coque en fibre composite assortie à la couleur de la carrosserie. Chacun ne pèse que 4,5 kg au lieu de 25 kg sur une Carrera 2. En revanche, ils n'ont pas de réglage d'inclinaison. Les jantes de 17" de la 911 RS ont plus qu'un design spécifique, elles sont en alliage léger de magnésium. L'adoption de ces 4 jantes fait gagner 10,6 kg au total. Enfin, autre détail qui ajoute au charme et à l'exclusivité de la RS : l'absence de sièges arrière, et à la place, le logo "Carrera RS" brodé sur la moquette. Au final, notre RS 92 a donc été allégée de 120 Kg par rapport à la 911 Carrera 2 Coupé.

Le moteur est une évolution de celui de la Carrera 964. C'est donc toujours le 6 cylindres à plat atmosphérique 12 soupapes de 3600 cm3, la puissance gagne 10 ch pour atteindre 260 ch à 6100 tours et le couple 33,1 mkg à 4800 tr/mn. Cependant malgré seulement 10 ch de plus le moteur n'est pas exactement le même, quelques pièces diffère et celui-ci est plus léger.

Le poids étant maintenant de 1230 kg en ordre de marche, les performances progresse, le 0 à 100 km/h est battue en 5,3 secondes, le 0 à 200 en 19,1 secondes et les 1000 mètres départ arreté est fait en 24,4 secondes. La vitesse maximum reste elle à 260 km/h.

Carrera RS 3.8 litres

En 1992, Porsche commercialise en série limitée la 964 Carrera RS 3.8, version route à peine civilisée de la Carrera 3.8 RSR, voiture compétition-client développée par le département compétition à Weissach. Le moteur est une évolution du 3.6 porté à 3746 cm3 par augmentation de l'alésage (102 mm). Il reçoit des culbuteurs allégés et de nouvelles soupapes. L'admission a été augmentée généreusement et l'injection Bosch motronic 2.10 permet d'en extraire 300 cv à 6 500 tr/mn pour un poids qui se limite à 1210 Kg (contre 340 ch et 1097 Kg pour la RSR). Le couple maxi est de 360 Nm à 5 250 tr/mn. L'imposant aileron, signe distinctif du modèle, se règle selon 6 positions pour augmenter l'appui. Le look 911 Turbo permet également de chausser plus largement la RS 3.8 qui adopte des jantes en alu de 18" à 3 parties derrière lesquelles se cachent les disques de freins de la Turbo également. La Carrera RS 3.8 atteint 100 Km/h en 4,9" et 200 km/h en 16,6" et sa vitesse maxi est de 274 Km/h. Elle a été produite à 90 exemplaires (dont 51 3.8 RSR).

Images en haut : Carrera 3.6 , en bas : 3.8

Renault Sport Mégane 2 2004

Après les Clio 2.0 litres 16V et V6 24V, Renault Sport s'est attaqué à la gamme au dessus, la Mégane, élue en France voiture de l'année 2003.

Renault Sport oblige, la carrosserie donne une allure plus agressive avec un bouclier plus enveloppant et une large grille d'entrée d'air à l'avant, à l'arrière les deux sortie d'échappement intégré au bouclier sont très réussis. Comme toutes les RS un discret becquet sur le hayon vient s'ajouter ainsi que des jantes de 18 pouces qui contribuent au style dynamique et à l'efficacité dont fait preuve la voiture en usage sportif. À l’intérieur, on retrouve le design à la fois moderne et épuré de la Mégane II, avec quelques rajouts en plastique noir verni sur la planche de bord et la console de levier de vitesses. Le pédalier et le repose-pieds bénéficient d’une finition en aluminium véritable mais par contre le cuir intégrale pour les sièges fait partie des options. Enfin, cinq couleurs de carrosserie sont disponibles et exclusifs à la Mégane Renault Sport.

Depuis les Renault 5 et 11 Turbo, 25 V6 Turbo et autre 21 2.0 Turbo ont pensé, à tort, que Renault avait tiré un trait sur cette solution pour ses moteurs essence mais surtout sportifs et que le turbo resterait l'apanage devenue de nos jours indispensable du Diesel. Le moteur 2.0 Turbo de la Mégane RS est donc une bonne surprise. Le 4 cylindres 2.0 litres 16V Turbocompressé développe 225 ch à 5500 tr/mn et un couple de 30,6 mkg à 3000 tours dont 90 % disponible de 2000 à 6000 tr/mn ce qui donne à ce moteur une poussé franche et continue à tous les régimes. Enfin, le moteur de la Mégane RS est associé à une boîte manuelle 6 vitesses d’origine Nissan qui se caractérise par des passages de rapports particulièrement précis et rapides.

Avec ses 1375 kg (5p) en ordre de marche et un rapport poids/puissance de 6,1 kg/ch, la Mégane RS effectue le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteint la vitesse max de 236 km/h. Le 1000 mètres départ arrêter est battu en 26,7 secondes.