Ferrari Testarossa 1984

Au milieu des années 80, le marché de GT d'exception devient de plus en plus exigeant en terme de performance, de puissance mais aussi de luxe et de confort. La 512 BB commençant à daté un peu et n'étant plus asser moderne, Ferrari présenta donc, au salon de Paris en 1984, la Testarossa pour la remplacer et répondre à la nouvelle demande.

Basse, large et née du coup de crayon une nouvelle fois magique de Pininfarina (décédé ce mois-ci dans un accident de moto), designer quasiment exclusif de la marque depuis 1952, la ligne est fluide agressive et stylé. La face avant adopte des phares escamotables, signe distinctif des voitures de sports de l'époque. Les stries sur tout le long des cotés de la voiture donne au profil un dynamisme unique. L'habitacle à quant à lui asser mal vieilli avec sa finition légère et ses plastiques peu flatteur de nos jours. Le compteur gradué jusqu'à 320 km/h et le moteur situé juste derrière vous à cotés de vos tympans rappel que vous étés a bord d'une auto d'exception, surtout quand vous êtes à 7000 tours/mn !!

Le moteur est un 12 cylindres à plat, ces moteur ont l'avantage d'avoir une bonne répartition des masses, de limitée les vibrations et d'avoir un centre de gravité trés bas, ce qui permet d'obtenir un comportement routier trés efficace. Le 12 cylindres de 5.0 litres et 48 soupapes développe une puissance de 390 ch à 6300 tours et un couple de de 50 mkg à 4500 tr/mn. (380 ch à 6000 tr/mn et 46 mkg à 4600 tr/mn en version catalysée).

Réalisée en grande partie en aluminium la Testarossa pèse tout de même 1506 kg à sec c'est à dire sans chauffeur ni les liquides (essence, huile,eau,etc). Son rapport poids à sec/puissance est de 3,8 kg/ch soit un peu plus de 4 kg/ch en ordre de marche. Le 0 à 100 est ainsi battue en 5,2 secondes et la vitesse de pointe atteint 290 km/h avec une tenue de route exceptionnel.

Ford Focus RS 2002

L' appellation "RS" définie depuis pas mal de temps les Ford au potentiel les plus sportives. Cette Focus RS est aussi la première RS à traction avant, un choix technique audacieux pour une voiture de plus de 200 ch. Néanmoins le comportement routier de la Focus étant une référence, cela est encore le cas vu que ce superbe châssis n'a aucun mal à encaisser la puissance supérieur de ce moteur. Pour ce qui est du look, les ailes sont bien sur élargie par rapport à une Focus ST, jantes de 18", bouclier et becquet de hayon lui confère une belle allure sportive. L'habitacle possède bien sur lui aussi une atmosphère sportive avec des sièges Sparco mi-cuir, mi-alcantara de couleur bleue et noir, un levier de frein à main et un sélecteur de vitesses en aluminium, une console centrale en carbone, un volant en cuir et un pédalier un alu et caoutchouc sans oublier le bouton vert du démarreur entouré de la plaque chromée portant le numéro d'identification, et oui cette Focus RS est une série limitée à... 4500 exemplaires dans le monde ! Elle n'est disponible qu'en un seule coloris bleue.

Le moteur est un 4 cylindres de 2.0 litres 16 soupapes dérivé du 2.0 Duratec auquel ont n'a greffé un turbo. La refonte de la mécanique reprends même des pièces de compétition, en effet pompe à eau, injecteurs, bielles et pistons alu matricés, soupapes au sodium sont commune à la Focus WRC de rallys. La puissance développe 215 ch à 5500 tours et un couple de 31,6 mkg à 3500 tr/mn. Equipée d'une boîte 5 rapports profondémment retravaillée pour l'occasion et dotée d'un embrayage renforcé AP Racing, la Focus RS se dote d'un organe de transmission au top. Dernier détail compèt', un témoin lumineux prévient le changement de rapport à l'approche de la zone rouge...

Le Focus RS ne pèse que 1278 kg en ordre de marche, le rapport poids/puissance s'établit donc à 5,9 kg/ch et les performances sont : 6,7 secondes pour le 0 à 100 km/h, 15,5 secondes pour le 0 à 160 et une vitesse de pointe de 232 km/h.

Mercedes SL (r129) 73 AMG 1999

Les Mercedes SL ont toujours été des légendes depuis la première mythique 300 SL des années 50. La génération R129, à sa sortie en 1989, avait fait l'effet d'une bombe de part sa beauté, son degrés de luxe et ses prestations dynamique. Initialement commercialiser avec un 6 cylindres en reprenant l'appellation mythique 300 SL, elle fut rapidement doté d'un V8 (SL 500/306ch) et puis d'un V12 (SL 600/394ch). Seulement 394 ch ne suffisait semble t-il pas à tout le monde alors AMG appartenant maintenant à 100% à Mercedes proposèrent des versions plus sportive: SL 55 V8 354 ch, SL 60 V12 381 ch et une version ultime SL 73 V12 525 ch sortie en 1999 à la fin de sa carrière.

Le V12 atmosphérique de 7291 cm3 et 48 soupapes développe donc 525 ch à 5500 tr/mn et un couple de 76,5 mkg à 4000 tours et ne descend jamais sous les 60 mkg sur toute la plage d'utilisation. Ce moteur sera repris sur la Pagani Zonda S 7.3 litres et Zonda F dans des versions plus puissantes.

Le poids assez conséquant de 1975 kg en ordre de marche nous donne tout de mème un bon 3,76 au rapport poids/puissance, permatant des performance de premier ordre avec 4,8 secondes pour le 0 à 100 km/h, 15 secondes pour le 0 à 200 et 300 km/h en vitesse de pointe.