Chevrolet Corvette C4 ZR 1 1993

La présentation en 1983 de la 4 ème générations de Corvette fit l'effet d'une bombe à son époque grâce à un modernisme impressionnant et une nouvelle ligne fabuleuse. La légendaire sportive Américaine été de retour. Celle qui nous intéresse ici est la version ZR 1 qui vit le jour en 1990 d'abord disponible avec 375 ch, le moteur évolua en 1993 pour atteindre 405 ch et deviendra alors la plus puissante des Corvette de série jamais produite.

La ZR 1 1993 abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteint environ 300 km/h. Le poids en ordre de marche est de 1575 kg soit un rapport poids/puissance de 3,9 kg/ch.

Dodge Viper 1992

C'est le 4 janvier 1989 qu'est présenté pour la première fois le concept car Viper qui n'était à la base pas destiné à être commercialisé, mais elle connaîtra un tel succès que Dodge décidera finalement de commencé la production d'un modèle de série. En 1992, après un peu plus de 3 longues années d'essai et plusieurs prototype la Dodge Viper RT/10 de série et présenté au public au salon de détroit et le lancement commercial commence enfin.

En janvier 1993 à lieux la première présentation du concept Viper coupé GTS toujours au salon international de détroit, le moteur est plus performant et la sortie de la ligne d'échappement apparaît à l'arrière. En Août 1995 la viper GTS est présenté officiellement en version définitive et au printemps 1996 la production démarre. Elle est doté d'un moteur allégé développant 450 ch. Le roadster RT/10 bénéficie des amélioration technique obtenue lors du développement de la GTS et son moteur développe maintenant 415 ch, elle reçoit aussi la ligne d"échappement arrière. L'année suivante, en 1997, la RT/10 aura elle aussi droit au block de 450 ch.

En 1998, pour commémorer les nombreuse victoire de la Viper en compétition et notamment celle du Mans, Dodge lance une série spécial limité à 100 exemplaire, une Viper GTS-R de série ! Esthétiquement très proche de la GTS-R de compétition mis à part les sponsors pour être plus civilisé. Le moteur gagne 10 chevaux en puissance soit un total de 460. 2002 est la dernière année de production de la Viper qui cédera sa place à la nouvelle génération.

Dodge Viper GTS 1996 : 0 à 100 km/h : 4,5 secondes , Vitesse max : 298 km/h, V10 8.0 litres 450 ch, Poids : 1569 kg.

Photo de haut en bas : Viper RT/10 concept 1989, Viper RT/10 1996, Viper GTS 1996, Viper GTS-R de serie 1998, Viper GTS-R de compétition.

Aston Martin Vanquish 2002

Subtile mélange de classe et de sportivité cette Aston Martin est pour le moins très agressive. Elle reste bien entendu fidèle aux habitude de la marque, c'est à dire un moteur puissant dans un habitacle luxueux. Le dessin de la voiture est de Ian Callum déjà papa de la sublime DB7 et on retrouve bien sur la calandre propre à toutes les Aston Martin. L'ambiance intérieur rappellent la tradition britannique tout en apportant une touche de modernité. L'énorme bouton "start engine" permet de faire rugir le V12 et le levier de vitesse à été remplacé par 4 boutons : P (parking), R (reculer), N (neutre) et D (drive). La structure de la voiture emploie maintenant des matériaux des plus moderne puisqu'elle associe l'aluminium au fibre de carbone ainsi que d'autre matériaux composite.

Le V12 d'une cylindrée de 6.0 litres est une évolution de la DB7 Vantage développant ici 466 ch à 6500 tours. Il est associé à une boite séquentiel 6 rapports avec commandes au volant. Le couple garantie des reprises détonante avec 55,5 mkg à 5000 tr/mn ce qui est pas mal du tout pour un moteur atmosphérique.

Malgré l'emploi de matériaux plus léger la Vanquish pèse quand même 1835 kg. Le rapport poids puissance nous donne 3,9 kg/ch et les performances sont : 4,8 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maxi de 306 km/h, de quoi vous donnés de bonnes sueurs froide.

Lamborghini Murcielago 2002

La Murcielago est la première Lamborghini produite sous la direction d' Audi propriétaire actuel de la marque. L'entrée d' Audi dans le capital de Lamborghini à apporter un certain équilibre à cette grande marque dont l'avenir était plutôt incertain. L'influence d' Audi se ressent légèrement dans la qualité de fabrication de l'habitacle mais pour le reste impossible de la confondre avec quoi que ce soit d'autre. Le tradition stylistique de la marque se retrouve donc toujours sur cette Lamborghini.

Reprise de la dernière Diablo la transmission intégrale ne change pas. La boite de vitesse adopte maintenant un sixieme rapport. La grille de sélection devient plus conventionel avec une première en haut à gauche.

Le block est une évolution du célèbre et vieux V12, la cylindrée à été porté de 6 litres à 6.2 litres et la puissance à 580 ch mais c'est surtout le couple de 65 mkg qui est impréssionnant pour un moteur atmosphérique. La Murcielago offre donc ses 580 ch à 7500 tr/mn et son couple 65 mkg à 5400 tr donc 53 disponible dès les 2000 tours.

Avec un poids en ordre de marche asser élevé de 1650 kg la Murcielago bénéficit tout de mème d'un rapport poids/puissance de 2,85 kg/ch et permet des performances canon avec un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, le 0 à 200 en 11,4 et une vitesse maxi de 330 km/h.

Pagani Zonda C12 F 2005

La Pagani Zonda C12 F est la troisième évolution après la C12 S et la C12 S 7.3 litres. La voiture est quasiment identique aux précédentes versions à quelques détails prêt comme les nouveaux feux avant et les rétroviseurs extérieurs maintenant fixé sur les ailes et non plus sur les montants du pare-brise. Le nez de l'auto a été légèrement allongé, l'aileron et l'extracteur arrière sont nouveaux. L'habitacle quant à lui ne dépaysera pas les rares possesseur de Zonda, il est en tout point identique aux précédentes versions.

Le moteur est toujours le Mercedes-AMG dans sa version 7300 cm3 mais retravaillé par rapport à la C12 S 7.3 litres. La gestion électronique, l'admission et l'échappement ont été revus et la puissance revendique maintenant 602 ch à 6150 tr/mn et le couple 77,5 mkg à 4000 tr.

Le moteur n'est pas le seul point à avoir été amélioré, l'auto a aussi eu droit à une cure d'amaigrissement, ainsi beaucoup de pièces moteur ou de carrosserie ont été alléger pour une poids en ordre de marche de 1370 kg. Avec un rapport poids/puissance de 2.2 kg/ch les performances sont bien sur extreme et le 0 à 100 km/h est fait en 3,6 secondes, le 0 à 200 en 9,8 et la vitesse de pointe vous fait atteindre les 345 km/h. Pour finir la boite est une 6 vitesses manuelle.

BMW Gina Light Concept 2008

BMW vient de dévoiller un tout nouveau concept pour le moins original, la Gina Light. La traditionel carrosserie a été remplacée par une toile flexible tendu et trés résistente sur une structure rigide en métal et fibre de carbone. Le disign est dans la tendence actuelle de la marque avec des lignes tirées et agressive. Un concept interessant qui permetrait aussi un poids beaucoup plus léger pour des performances en hausse et des consommations réduite mais qui soulève aussi certaines questions comme la résistance aux chocs et à la durée dans le temps. Quoi qu'il en soit le résultat est étonnant de beauté et d'innovation.

Ferrari 360 Modena 1999

Lancée en 1999 est signée Pininfarina, la Ferrari 360 se montre élégante tout en étant agressive. Elle est la remplaçante de la mytique 355. L'habitacle est maintenant plus vaste est plus confortable, l'effet de sol a encore été amélioré et le moteur est visible à travers la lunette arrière, en effet cette Ferrari contrairement au précedante générations à été conçu pour une utilisation plus aiser de manière cotidienne pour concurencer Porche et sa 911 type 996 déja radicalment différente d'une 993 de ce coté la.

Le moteur est repris de la 355 à savoir un V8 à 5 soupapes par cylindres. Mème si il sagit d'un modèle du genre il à tout de mème été retravaillé pour l'occasion. La cylindrée gagne 90 cm3, la puissance 20 ch et le couple 1 mkg à un regime plus bas de 1250 tr/mn. Au total ça nous fait donc un 3.6 litres développant 400 ch à 8500 tours avec 38.0 mkg disponible à 4750 tr/mn.

Avec son poids contenue de 1390 kg pour un rapport poids/puissance de 3,47 kg/cheval le 0 à 100 km/h est fait en 4,5 secondes pour une vitesse de pointe de 297 km/h.

BMW M3 (e46) CSL 2003

La CSL est une version encore plus exclusive de la M3 ou tout a été fait pour vraiment donner la part belle au sport. La voiture fait donc au total 110 kg de moins qu'une M3 standard soit 1385 kg . Toute la construction de la CSL à été repenser notament aux niveau des matériaux utilisés. La chassis a été modifié et accueille à l'avant une voie plus large, de même qu'une géométrie du train roulant modifié. Le système de freinage à été amélioré et la voiture s'arrete des 100 km/h à l'arret ccomplet en moins de 34 mètres. Enfin les pneus et les jantes sont spécifique monté en 19 pouces sur des Michelin Pilot Sport Cup. Tous les éléments ainsi repensés amènent à un résultat surprenant d'efficacité au niveau du comportment de la voiture.

Le célébre 6 cylindres a été retravaillé pour l'occasion et le 3.2 litres développe maintenant 360 ch à 7900 tr/mn contre 343 ch sur la version standard. Le rendement est de 111 ch/litre ce qui est quand mème exeptionel pour un moteur atmosphérique. Le couple maximal est de 37,7 mkg à 4 900 tr/mn.

Avec un rapport poids/puissance maintenant de 3,85 contre 4,35 avant, 0 à 100 km/h est arraché en 4,9 secondes contre 5.2 avec la M3 "normal" est la vitesse de pointe est toujours limité à 250 km/h.

Peugeot 205 Turbo 16 1984

La Peugeot 205 Turbo 16 est une voiture trés rare fabriqué seulement à 200 exemplaires. Une voiture de course produite en series uniquement, comme beaucoup d'autres, pour obtenir l' homologation. Pour le groupe B des rallyes, discipline trés médiatique, Peugeot Talbot Sport va donc développer une toute nouvelle voiture à moteur centrale arrière et 4 roues motrice. Dans cette optique de médiatisation, la 205 T16 a aussi pour mission de dynamiser l'image et les ventes de la gamme 205 dans son ensemble, dont la survie de Peugeot dépend totalement. Donc la voiture se doit de gagner et des victoires elle en aura: sur 26 participations en championnat du monde des rallyes elle en remporta 16 soit 2 titres de champion du monde des constructeurs et donc 2 titres 2 pilotes aussi en 1985 et 86.

Pour ce qui est de la carosseries, la T16 n'a plus grand chose à voir avec la 205 de base ou mème la GTI, en faite seul les portes et les phares sont identique. les ailes avant et arriere ainsi que le capot dispose maintenant d'énromes entrée d'airs.

Le moteur est un 4 cylindres turbo 1.8 16S de 200 ch à 6750 tr/mn. Le couple es de 26 mkg à 4000 tr/mn. Le 0 à 100 km/h est éffectué en 6,8 secondes et la vitesse de pointe atteint les 214 km/h ce qui est quand mème trés honnorable pour une vulgaire mais peu banale 205. Le poids de la voitures est de 1210 kg ce qui nous donne une raport poids/puissance de 6.05.

Mercedes 190 E (w201) 2.5 -16 Evolution 2 1990

La mercedes 190 E 2.5-16 EVO 2 à été produite pour répondre aux obligations du championat Allemand DTM qui voulait qu'au moins 500 modèles de series soit comercialiser pour pouvoir participer. Elle était à son époque la seul vraie sportive dans la gamme Mercedes.

La recherche de performance transpire par toutes les tôles et les plastiques de la carrosserie et même là où cela ne se voit pas ! En effet, le dessous de la voiture est caréné pour un meilleur écoulement de l'air.

Le 4 cylindres développe 235 ch à 7200 tr/mn et un couple maxi de 25 Mkg disponible entre 5000 et 6000 tr/mn ! Le rupteur intervenant lui à 7700 tr/mn. Des chiffres qui en disent long sur le tempérament du 2.5 atmosphérique.

Cepandant avec un poids de 1340 kg la Mercedes pâtit d'un embonpoint certain même si son rapport poids/puissance réel (5,7 kg/ch) est plutôt avantageux.

Ainsi le 0 à 100 km/h et atteint en 7 secondes et la vitesse de pointe tape les 250 km/h compteur sans mollir (248 réelle).

Volkwagen Golf 3 VR6 1991

C'est en septembre 1991 au salon de Frankfort qu'est présenter la nouvelle Golf. La Golf 3 propose 2 versions sportive une GTI 2.0 de 115 ch et une somptueuse VR6 2.8 de 174 ch ! Avec la VR6 Volkswagen est le premier constructeur à glisser un moteur 6 cylindres sout le capot d'une compacte tentant de se faire une nouvelle place sur un marché ou la concurrence est devenu trés rude pour sa GTI. Et le pari est reussie Volswagen à encore innover en matière de concept et la VR6 n'aura aucune réelle concurente. En 1995 sort la VR6 syncro (2.9 , 190 ch) équipée d'une transmission intégrale mais non permanente, la puissance, le couple et la cylindré augmente mais les performance régresse à cause d'un gain de poids de 200 kg.

Le block est donc un 6 cylindres en V de 2800 cc developpant 174 ch à 5800 tr/mn et le couple est de 24,5 mkg à 4200 tr/mn.

Avec 1150 kg sur la balance le 0 à 100 km/h est éffacé en 7,5 secondes et la vitese de pointe est de 225 km/h.

Porche 911 (964) Carrera 1989

La porche 911 type 964 est sorti en 1989. Elle sera comercialisé d'abord seulement en transmision intégrale pendant un an (carrera 4). En 1990 sort la Carrera 2 (2 roues motrice) et 3 choix de carosseries sont désormais offerts au client : coupé, Targa ou cabriolet. Cette année là sort aussi la boite Tiptronic qui combine un mode automatique ou manuel uniquement disponible sur les Carrera 2. La fin de carrière de la 964 sonne en 1994 avec la présentation de la 911 type 993.

Le moteur est comme depuis toujours le Flat 6 et sa cylindrée est de 3.6 litres. La puissance développe maintenant 250 ch à 6100 tr/mn et un couple maxi de 31 mkg à 4800 tr/mn.

Avec un poids de 1450 kg la Carrera 4 effectue e 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.La Carrera 2 plus légère de 100 kg elle en 5,5. La vitesse maximum atteint les 260 km/h.

Audi RS4 2005

L' Audi RS 4 sortie en 2005 est basé sur le modèle Audi A 4 sortie en 2004 . Il sagit de la version la plus puissante de la gamme. Les jupes avant, arrière, les jantes et les 2 grosses sortie d'échapement sont spécifique ansi que le monogramme "RS4" sur la calandre et sur le coffre.

Le moteur est un V8 atmosphérique de 4.2 développant 420 ch à 7800 tr/mn tandis que le régime maximum se situe à 8250 tr/mn. Le couple moteur est quant à lui de 43 mkg à 5500 tr/mn.

Le 0 à 100 km/h est abbatu en 4,8 secondes et le 0 à 200 en 16,6. La vitesse de pointe est bridée à 250 km/h.

Elle est équipée de la transmission intégrale Quattro.

Renault Sport Clio V6 Phase 2 2003

Avec la Clio V6 Phase 2 Renault Sport a revue est améliorer sa copie. La voiture est toujours aussi agressive niveau look avec le nouveau face-lift qui lui va à merveille. Visuellement seul la phase avant change. A l'intérieur les sièges baquets en cuir/alcantara brodés Renault Sport, le volant cuir à 3 branches, le pommeau de levier de vitesse, les pédales en alu et les nouveaux seuils de portes griffés Renault Sport donnent du caractère à l’habitacle.

Le 3.0 litres atmosphérique V6 24 Valves développe maintenant pas moins de 255 ch à 7150 tr/mn. Le V6 affectionne donc les hauts régimes et il est d'ailleurs dommage que le rupteur intervienne à 7200 tr tout proche du régime de puissance maxi. Le couple est de 30,6 mkg à 4650 tr/mn.

Avec un poids de 1400 kg est un rapport poids/puissance de 5,49 la Clio V6 se défend très bien face au chrono avec un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h.